停在路旁的三轮“老头乐”

　　停在小区内的四轮“老头乐” 中国消费者报/图

　　制图/韩露

　　顶端新闻·大河报记者 韩懿亭文/图

　　“老头乐”在大多数人印象里，可能是这样的画面：一辆漆面斑驳的电动三轮车，慢悠悠地穿行在菜市场，后座堆满白菜土豆，车头挂着“接孙子专用”的塑料牌。

　　但如今，这个刻板印象被彻底颠覆——社交平台上，“老头乐房车”话题阅读量破百万，视频里，“老头乐”被爆改成两室一厅的“移动城堡”，带折叠床、迷你厨房，甚至能煮火锅！

　　郑州市场现状：老年代步车遍地，房车仍是“奢侈品”

　　在郑州，老年代步车几乎成了街头巷尾的“标配”。每天早晚，学校路段总是热闹非凡，这些小巧轻便的车辆总能轻松穿梭于车流，迅速抵达校门口。

　　金水区某家属院的王志光（化名）老人，就是老年代步车的忠实拥趸。他驾驶的电动三轮车不仅节省了接送孙子上下学和购物的时间，更让他在风雨中也能舒适出行。王志光老人感慨地说：“接孩子、买菜、遛弯儿，全靠它。风吹不着，雨淋不着，比公交方便。”

　　顶端新闻·大河报记者走访了郑州的一些销售点发现，目前郑州在售的老年代步车多以低速电动三轮车、四轮车为主。

　　虽然房车款式的“老头乐”并不多见，但部分销售人员表示，已有部分老人前来咨询。“很多老人很向往这种房车生活，表示愿意尝试。”一位销售人员告诉顶端新闻·大河报记者。

　　“高事故率”与“最后一公里”的刚需该如何平衡？

　　尽管“老头乐房车”为老人提供了极大的便利和舒适，但其安全隐患不容忽视。据交通运输部公布的数据显示，近几年全国范围内低速电动车交通事故频发，造成的人员伤亡和财产损失巨大，事故数量和造成的死亡人数逐年增长。

　　对汽车司机来说，最害怕的就是“老头乐”。“因为如果和‘老头乐’发生剐蹭，处理起来会很麻烦。”一位有着10年驾龄的女司机告诉顶端新闻·大河报记者。此外，顶端新闻·大河报记者注意到，在城市小区里，“老头乐”还会堂而皇之占据相当多的车位，并且不需要缴纳什么停车费。甚至在有些城乡交界地区，年轻人也开始瞄上“老头乐”，毕竟住郊区，公交、地铁不太方便，共享单车又得充值花钱，骑“老头乐”便宜又代步。

　　黄河科技学院客座教授张翔曾对媒体表示，低速三、四轮车近年来交通事故频发，不只是因为“驾驶员交通安全意识淡薄”，还反映出很多低速三、四轮车并不符合相关生产标准和技术要求。

　　而这些改装后的房车，没有经过任何碰撞测试，安全性更是无从谈起。有专家指出：“‘老头乐房车’车身超长、制动性能差，很容易成为马路杀手。”这一观点得到了一位交警的认同。该交警表示，这些车辆在道路上行驶存在很大的安全隐患，一旦发生交通事故，后果将不堪设想。

　　然而，在安全隐患的背后，是老年人日益增长的出行需求。70岁的张大爷就是其中的代表。他告诉顶端新闻·大河报记者：“公交路线的覆盖面有限，根本无法满足我们的出行需求。而考驾照对我来说又太难了。”张大爷的无奈，正是许多老人共同的心声。

　　“一刀切”还是“规范化”？未来“老头乐”将何去何从？

　　随着“老头乐房车”的悄然兴起，各地政府如何平衡管理与需求，成为社会关注的焦点。顶端新闻·大河报记者发现，各地主要的做法有“一刀切”及“规范化”这两种。

　　所谓“一刀切”，就是指相关部门采取了严查严处的治理方式，一旦发现违规老年代步车，立即予以扣车处理，并大力呼吁“禁产禁售”。这种雷厉风行的做法，虽然短期内有效遏制了乱象蔓延，但也在社会上引发了不少争议，有人担忧这样“一刀切”是否过于简单粗暴。

　　相比之下，“规范化”的方式则显得更为温和与人性化。有些地方会设立3年的过渡期，并为现有的老年代步车备案发放临时牌照。这一举措不仅给了厂家和车主一个缓冲调整的时间，也为后续规范化管理打下了坚实的基础，赢得了不少民众的好评。

　　此外，顶端新闻·大河报记者注意到，不少企业为了满足受众需求，也纷纷开始转型。比如，五菱宏光的mini车就吸引了很多老人。“这车能上牌，还可以改造成小房车。”销售员小李正向一对老夫妻热情介绍，“三四万元的价格，比改装‘老头乐’贵不了多少，但能合法上路。”

　　这样的场景正在全国多个城市上演。顶端新闻·大河报记者走访发现，面对庞大的市场需求，车企正在加速转型。同时，也有专家呼吁：“可设立老年车专属标准，开放C5轻型车驾照，比如简化理论考试题量，取消倒车入库等复杂项目。”